Два перевізники отримали з бюджету Рівного по 4 млн грн за “пільговиків”

Рівненські перевізники за перші 5 місяців 2023-го року отримали 9,6 млн грн компенсацій за перевезення пільгових категорій пасажирів. Двоє перевізників, наближених до Олександра Третяка та Віктора Шакирзяна, отримали 90% цієї суми – понад 8,5 млн.

Хто такі Руслан Селецький та Віктор Базюк, як їм вдається перевозити майже 5 тисяч пільговиків за один день, та які їхні зв’язки з міським головою Олександром Третяком та секретарем Рівнеради Віктором Шакирзяном – розповідає “Про Рівне”.

Відповідно до інформації на сайті spending.gov.ua, Департамент інфраструктури та благоустрою Рівненської міської ради (ДІтаБ) з лютого по червень провів 37 розрахунків з перевізниками. Все це – компенсації за пільговий проїзд у маршрутних таксі та автобусах.

Перевізників, які звернулися за компенсаціями, було вісім, а всього в місті працює 17 перевізників.

* – ФОП Горецький А.П. отримав компенсацію лише зв два місяці.

Рекордсмени ФОП Базюк та ПП “Рівне Транс” в середньому отримували по 890 та 844 тисячі гривень на місяць відповідно. Це означає, що Базюк перевозить приблизно 2458, а фірма Руслана Селецького – по 2330 пільговиків на день.

Хто такі Руслан Селецький та Віктор Базюк

Два перевізники ПП “Рівне Транс” та ФОП Базюк Віктор Володимирович отримали 90% від усіх коштів, які місто компенсувало за 5 місяців 2023-го року. Що ж це за підприємці?

ПП “Рівне Транс” номінально очолює батько Руслана Селецького. Про зв’язок підприємця та міського голови Олександра Третяка детальна інформація уже не раз з’являлася у ЗМІ. Зокрема, повідомлялося і про те, що до виборів Третяк працював керівником “Рівненської духовної семінарії і академії християн віри євангельської”. Її засновником був інший родич підприємця – Анатолій Селецький.

Відомо, що Руслан Селецький причетний до фінансування передвиборчої кампанії Третяка. Після перемоги нинішнього міського голови на виборах фірми Селецького активно брали участь та перемагали у тендерах рівненських комунальних підприємств (зокрема, КАТП-1728) та фігурували в інших схемах освоєння міського бюджету. ПП “Рівне Транс” – одна з цих фірм.

Варто нагадати, що близько року тому стало відомо, що фірма ПП “Рівне Транс” подала до ДІтаБ відомості щодо “обґрунтованого” тарифу на проїзд – 28 гривень. Після скандалу тариф на проїзд в автобусах та маршрутках залишився по 12 гривень.

Як видно, у травні 2022-го року ПП “Рівне Транс” перевозило 71 400 пасажирів на місяць. Пройшло трохи більше року – і вуаля: фірма уже перевозить майже вп’ятеро більше. Як це виглядає візуально:

Зверніть увагу на перший та останній стовпчики. Фактично компанія зараз отримує з міського бюджету стільки ж, скільки минулого року заробляла загалом. Це можна назвати справжнім економічним дивом.

Віктор Базюк – не настільки публічний і менш відомий, ніж Селецький. Із секретарем Рівнеради його пов’язує, як мінімум, спільний бізнеспартнер Віталій Галайчук. Ця людина спільно із Шакирзяном заснувала ТОВ “Рівнетрансбуд”, а з Базюком – ТОВ “Більйон ЛТД”.

Базюк наразі серйозно зайнявся бізнесом. Починаючи з 2021-го року він заснував, щонайменше три нові будівельні фірми – “Захід Баз Буд”, “ЖК Дрім Сіті” та “ЖК Дрім Сіті +”, а в цьому році взяв в оренду майже пів гектара міської землі (під будівлі і споруди додаткових транспортних послуг). Сьогодні він є рекордсменом за кількістю отриманих з бюджету коштів серед перевізників. Маючи 6 маршрутних таксі та 8 автобусів він отримав майже 4,5 млн грн компенсації з бюджету.

Для порівняння: ФОП Вілимець Г.М. має 16 маршруток і 495 тисяч компенсації. РМО УСВА фірма “Саланг” – 15 автомобілів і всього 80 тисяч гривень компенсації. Навіть ПП “Рівне Транс”, маючи 23 автобуси, серед яких і вісім великогабаритних, отримала меншу компенсацію, ніж Базюк. А у ТОВ “АТП 2002” і ТОВ “Сагайдачний” понад 20 автобусів на кожну – і жодних компенсацій у 2023-му році вони взагалі не отримували.

За що отримують гроші перевізники

Компенсація за пільговий проїзд – це гроші, яких не доотримує бізнес, що перевозить пільговиків. Пільговик не платить за квиток у маршрутці чи автобусі – за нього платить місто. При цьому неважливо, скільки реально пільговиків рухається маршруткою, адже є визначений коефіцієнт. За розрахунками, в автобусі практично кожен п’ятий пасажир – пільговик. На програму компенсації перевізникам їхніх втрат міська рада заклала 72 млн грн на цей рік.

За кожен офіційно зароблений перевізником мільйон гривень Рівне доплачує йому понад чверть мільйона гривень зверху.

Наскільки дані щодо пасажирів реальні – з’ясувати важко. Перевізник самостійно подає інформацію про їх кількість, і йому просто доплачують 27% до суми, яку він заробив. Але чомусь решта 15 перевізників разом узяті отримали компенсацій учетверо менше, ніж ФОП Базюк або ПП “Рівне Транс”.

Минулого року Базюк та фірма Селецького отримали ще й привілей від міської влади – возити людей у великогабаритних автобусах. Для цього навіть відродили старі, вже майже забуті маршрути (№1 – “Льонокомбінат – Ювілейне”, №7 – “Зоопарк – Луцьке кільце”), при цьому частину існуючих маршрутів упродовж року скасували.

Відтоді, завдяки новим автобусам, які в серпні 2022-го помпезно представили для громади очільники міста Третяк та Шакирзян, справи у обох підприємців і пішли вгору. Договір на маршрути №1 та №7 уклали з обома перевізниками в жовтні. Міська влада, зокрема нове керівництво Управління транспорту та зв’язку, сьогодні всіляко сприяє їхній роботі.

Що кажуть у ДІтаБ

Нам вдалося поспілкуватися з директором Департаменту інфраструктури та благоустрою Рівнеради, зокрема, щодо компенсацій за перевезення пільгових категорій пасажирів. Руслан Гудима пояснив ситуацію кількома причинами.

По-перше, як він стверджує, не всі перевізники виконують роботу у повному обсязі. За його словами, претендувати на компенсацію можуть лише ті, які виконують усі рейси. Кожен автобус має здійснити 20 поїздок – десять оборотних рейсів “туди і назад”. Але перевізники не завжди їх виконують, наприклад, деякі водії просто не їдуть у десятий рейс, бо в пізній час пасажирів мало. В ДІтаБ це відслідковують через систему Дозор, каже Гудима, і такі перевізники на компенсації не претендують. По-друге, бракує водіїв. Там, де має працювати два на маршруті, – часто працює один. Нерідко це пов’язано з небажанням водіїв потрапляти в поле зору військкоматів (ТЦКтаСП), а хтось уже перебуває на військовій службі чи навпаки – “ховається в селі” тощо. Власне, дефіцит водіїв, їх пошук, в якому місто сприяє перевізникам, з цим і пов’язані.

А третя причина – обмеження на кількість “пільговиків” у самих маршрутках. Руслан Гудима каже, що в автобусах “Рівне Транс” та Базюка кількість пільгових квитків не обмежують, а от в маршрутках часто беруть одного-двох. А то і взагалі не хочуть брати, що періодично призводить до різноманітних скандалів.

Читайте також: Гроші рівнян через фірми друзів та “прокладки” дерибанять на поточних ремонтах

Парадоксально, але виходить що сума компенсації у затвердженій міськими депутатами програмі, 72,4 млн грн, не стимулює перевізників – вони свідомо відмовляються від мільйонів гривень доходу на рік. Якщо просто поділити цю суму на кількість автобусів у Рівному, то вийде, що перевізник в середньому відмовляється від понад 350 тисяч гривень на рік – на кожному своєму маршруті. При цьому пільгові категорії пасажирів на таких маршрутах – або змушені платити, або просто нікуди не їдуть.

Насамкінець, з такою тенденцією Селецький та Базюк, поділивши, назвемо їх так, транспортні потоки міста, отримають за рік трохи більше 20 млн грн на двох – приблизно по 10 на кожного. Не всім перевізникам так щастить, наприклад, той же Ігор Хомич зі своїми великогабаритними автобусами такої лояльності від міської влади свого часу не отримав. Більше половини нинішніх перевізників Рівного взагалі не отримували компенсацій цього року, принаймні поки що. Ймовірно, тому, що таких близьких зв’язків з очільниками міста у них немає, на відміну від Базюка та Селецького. Або ж дійсно у справи громадського транспорту Рівного втрутилося певне провидіння.

Тільки от рівняни із цим, схоже, не зовсім згодні. Про це, наприклад, свідчать результати свіжого всеукраїнського муніципального опитування.